常識分享丨新能源汽車電池科普

動力電池的種類。

新能源汽車裝備的動力電池有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。

1）三元鋰電池特點：能量密度比高，充電快、儲能多、續(xù)航時間長，但熱管理要求高，循環(huán)重復(fù)充放電次數(shù)相對少。

2）磷酸鐵鋰電池特點：熱管理安全性較好，循環(huán)重復(fù)充放電次數(shù)較多，使用壽命長，但充電時間較長，續(xù)航能力相對短。

一次電池和二次電池的區(qū)別。

最關(guān)鍵的區(qū)別是活性物質(zhì)不一樣，二次電池的活性物質(zhì)可逆，一次電池的活性物質(zhì)不可逆。一次電池的自放電遠(yuǎn)比二次電池要小，內(nèi)阻遠(yuǎn)大于二次電池，所以負(fù)載能力不高。除此之外，一次電池的質(zhì)量和容量的比以及體積和容量的比都比一般充電電池要大。

電池內(nèi)阻。

電池內(nèi)阻指的是電池在工作的時候，電流流過電池內(nèi)部受到的阻力。涵蓋歐姆內(nèi)阻以及極化內(nèi)阻。電池內(nèi)阻大，致使電池放電工作電壓降低，放電時間減短。內(nèi)阻的大小受電池的材料以及電池結(jié)構(gòu)，還有制造工藝等因素影響，是外界衡量電池性能的關(guān)鍵參數(shù)之一。

標(biāo)稱電壓。

標(biāo)稱電壓是指在電池正常工作過程中的電壓，二次鎳鎘鎳氫電池標(biāo)稱電壓在1.2伏，二次鋰電池標(biāo)稱電壓在3.6伏。

開路電壓。

開路電壓指的是電池在非工作狀態(tài)，也就是電路沒有電流流過的時候，電池正極以及負(fù)極之間的電勢差。工作電壓又名為端電壓，指的是電池在工作狀態(tài)下，也就是電路中有電流過的時候電池正極以及負(fù)極之間的電勢差。

電池容量。

電池的額定容量指的是設(shè)計以及制造電池的時候，規(guī)定或是保證電池在達(dá)到一定的放電條件下，應(yīng)該放出的在最低限度數(shù)值范圍內(nèi)的電量。

電池的實際容量指的是電池在一定的放電條件下放出的實際電量，關(guān)鍵是受放電倍率以及溫度的影響。

殘余容量。

當(dāng)對可充電電池用大電流，例如1C或是超過1C放電的時候，因為電流過大讓內(nèi)部擴(kuò)散速率存在的瓶頸效應(yīng)，導(dǎo)致電池在容量沒能夠完全放出的時候，已經(jīng)達(dá)到終點電壓，再用小電流，例如0.2C，還能繼續(xù)放電，直到1.0V/支（鎳鎘以及鎳氫電池）以及3.0V/支（鋰電池）的時候所放出的容量被稱作殘余容量。

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我們用手持式光譜儀可快速檢測電池材料的元素組成，用于現(xiàn)場、無損、快速檢測、準(zhǔn)確分析檢測電池材料的元素含量及元素成分，是新能源電池行業(yè)的好幫手。

使用手持式光譜儀，便可快速對三元鋰電池進(jìn)行質(zhì)量檢測，對鋰電池質(zhì)量進(jìn)行整體把控。

另外報廢后的鋰電池，如果處理不當(dāng)，其含有的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鈷、銅等重金屬，必然會對環(huán)境造成潛在的污染威脅。而廢鋰電池中的鈷、鋰、銅及塑料等均是寶貴資源，具有很高的回收價值。因此，對廢鋰電池進(jìn)行科學(xué)有效的處理，不僅具有顯著的環(huán)境效益，且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。